Com que la molla de la vàlvula està sotmesa a torsió quan funciona, la distribució de l'estrès a la seva secció circular és desigual. Des de l'origen prop del centre fins a cada punt de la vora, l'estrès augmenta gradualment, i l'estrès a la superfície és més gran. En termes de punts de superfície, la superfície interior positiva està sotmesa a un major estrès i està subjecta a estrès pla. Per aquest motiu, una vegada que la superfície de molla de la vàlvula és defectuosa, és possible generar una major concentració d'estrès al defecte, el que condueix a la fractura primerenca de la molla.
Les raons per les quals es trenquen les molles de vàlvules, a més dels defectes de fabricació, també poden causar danys primerencs a causa d'un ús inadequat. Els motius més comuns són els següents:
(1) Hi ha fosses i fosses de corrosió a la superfície de la font. A causa d'un emmagatzematge inadequat, es formaran fosses de corrosió a la superfície de la molla. Quan la molla està sotmesa a una gran força de torsió, és fàcil causar concentració d'estrès al pou de corrosió, que eventualment conduirà a la fractura de fatiga de la primavera.
El mètode d'inspecció de qualitat de la nova molla de vàlvula: comprimeix la molla a una petita longitud en un vise de banc, de manera que no hi hagi cap buit entre els anells tant com sigui possible, i mantenir-la durant 48 hores. Si hi ha defectes a la superfície de la molla, després d'aquesta compressió es trencarà després del maneig. Això es deu al fet que l'estrès intern de la primavera està molt concentrat prop del defecte, fent que la primavera es trenqui.
La força de l'elasticitat de la molla de la vàlvula es pot identificar pel mètode de comparació. El mètode específic és: en primer lloc, connectar una molla de vàlvula antiga per ser comprovada amb una nova molla de vàlvula en sèrie, i separar-los amb una rentadora d'acer. A continuació, afegiu una certa quantitat de pressió a una molla de vàlvula i observeu el grau de compressió de les molles antigues i noves. Si l'elasticitat de l'antiga molla és insuficient, primer s'ha de pressionar cap avall.
(2) La línia central de la font està esbiaixada. Si les dues cares finals de la molla de la vàlvula no són perpendiculars a la línia central de la molla, la molla funcionarà a gran velocitat durant molt de temps i el material metàl·lic es trencarà fàcilment a causa de la fatiga. El mètode d'inspecció per a la verticalitat de la molla de la vàlvula és: primer col·loqueu la molla verticalment a la placa plana, utilitzeu un quadrat per recolzar-se a la part inferior de la molla i, a continuació, gireu la molla per un cercle i mesureu el major valor de la distància entre el cercle superior de la molla i el quadrat. . Normalment, la distància inclinada de la molla de la vàlvula a la línia vertical és d'1,0-1,5 mm. Si supera aquest valor, és millor substituir-lo per un de nou.
(3) La guia de la vàlvula es mou o el rodament d'arbre de lleves està solt. Si la guia de la vàlvula es mou durant l'ús, pot fer que la molla de la vàlvula es trenqui a causa de l'estrès de flexió quan es comprimeix. Els rodaments d'arbre de lleves solts poden fer que les molles de la vàlvula ressonin i fer que es trenquin.
(4) Funcionament o instal·lació inadequada. Durant el funcionament del motor dièsel, si la velocitat de rotació canvia amb freqüència de sobte, la freqüència de la molla de la vàlvula que es comprimeix i s'estira de sobte augmentarà bruscament, resultant en la seva fractura de fatiga.
(5) La molla de la vàlvula no es munta com es requereix. Quan es munten molles de vàlvules, alguns models tenen requisits especials. Per exemple, el motor dièsel Isuzu 6BBl requereix que el costat recobert de blau de la molla s'enfronti al pla superior de la culata. En cas contrari, la primavera és fàcil de trencar.
